{"id":17512,"date":"2018-07-01T16:04:43","date_gmt":"2018-07-01T20:04:43","guid":{"rendered":"https:\/\/cactodigital.com.br\/fournews\/01\/07\/2018\/noticias\/automoveis\/tire-as-suas-duvidas-sobre-pneus\/"},"modified":"2018-07-01T16:04:43","modified_gmt":"2018-07-01T20:04:43","slug":"tire-as-suas-duvidas-sobre-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cactodigital.com.br\/fournews\/01\/07\/2018\/noticias\/automoveis\/tire-as-suas-duvidas-sobre-pneus\/","title":{"rendered":"Tire as suas d\u00favidas sobre pneus"},"content":{"rendered":"

\n\tSe você pegou um buraco e o pneu murchou, provavelmente a roda foi trincada, e não é mais seguro usá-la. Já uma roda que foi amassada faz a direção trepidar. Em ambos os casos, é melhor trocar a roda e o pneus. Agora, se o dano foi só aparente (risco\/arranhão), dá sim para consertar. Recomendamos sempre que houver um impacto forte ir a uma oficina para fazer novamente calibragem, alinhamento e balanceamento.<\/p>\n

\n\tHora de trocar<\/strong><\/h3>\n

\n\t\"\"<\/a>Fique atento às marcas TWI (Tread Wear Indicator), as barrinhas no fundo de cada sulco. Os pneus devem ser trocados quando a banda de rodagem gastar até chegar nelas. Isso normalmente ocorre de modo homogêneo. Se você andou com o carro desbalanceado ou desalinhado, porém, acontecerá só em partes do pneu. O ideal é trocar todos os pneus de uma vez, exceto o estepe (a não ser que tenha o incluído no rodízio). Se for trocar só dois, coloque os novos na traseira, independentemente de ser um carro de tração dianteira ou traseira.<\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\tMarca<\/strong><\/h3>\n

\n\tQuando chegar a hora de trocar os pneus, não se preocupe em manter a marca original de fábrica. Compre a que achar melhor, desde que tenham as mesmas características. E isso não significa apenas a mesma medida: cada pneu tem seu índice de carga, velocidade e aplicação. Tudo isso deve ser levado em consideração. E nunca use pneus com limites inferiores aos dos originais. Ele pode ser superdimensionado, mas nunca subdimensionado.<\/p>\n

\n\tMudança de medidas<\/strong><\/h3>\n

\n\t\"\"<\/a>Na hora de trocar os pneus, mantenha os quatro sempre iguais (exceto se o carro foi projetado para ter pneus diferentes nas rodas traseiras e dianteiras, como esportivos). Em casos emergenciais, você pode até usar pneus de medidas diferentes em um eixo, mas nas duas rodas. Pneus diferentes no mesmo eixo desequilibram o carro, e em uma frenagem ele pode acabar desviando para o lado. Se for trocar as medidas dos quatro pneus, é preciso ficar atento. Quando o veículo é projetado, ele tem uma relação certa de transmissão. Cada giro do motor deve corresponder a uma distância na marcha escolhida. Então o que não pode mudar nunca é o diâmetro total do conjunto roda-pneu (a tolerância é de apenas 3%, segundo o Inmetro). Então, para colocar um pneu com perfil mais baixo, por exemplo, você tem que aumentar a roda. Se isso não for feito, o carro perde desempenho e tanto o hodômetro quanto velocímetro marcarão errado. Mas lembre-se que pneus mais largos aumentam o consumo (e os de perfil mais baixo prejudicam o conforto).<\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\tPneus murchos<\/strong><\/h3>\n

\n\tPneus murchos prejudicam muito o consumo e a segurança, então o ideal é mantê-los sempre calibrados. As instruções estão no manual do proprietário (muitos carros têm as medidas também na tampa do tanque ou no batente ou porta do motorista). A pressão ideal muda dependendo do carro, do tipo de pneu e da carga que será transportada. O ideal é calibrar os pneus semanalmente (não se esqueça do estepe). E sempre com os pneus ainda frios, pois com o calor a pressão aumenta.<\/p>\n

\n\tPneu Verde<\/strong><\/h3>\n

\n\t\"\"<\/a>Os “pneus verdes” já estão em boa parte dos modelos nacionais. Eles são desenvolvidos para ajudar o carro a gastar o mínimo de combustível, mas sem perder em eficiência ou durabilidade. Com a ajuda da nanotecnologia e polímeros de última geração, as marcas desenvolvem peças com menor resistência à rolagem.<\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\tPrazo de validade<\/strong><\/h3>\n

\n\t\"\"<\/a>Pneus não têm data de validade, mas a garantia de fábrica costuma ser de cinco anos. De qualquer modo, a borracha perde a elasticidade com o tempo, então o ideal é descartar pneus com mais de dez anos, usados ou não. Caso apresentem problemas ou desgaste prematuro, e não seja por uma questão coberta pela garantia, os pneus devem ser sempre substituídos (leia ao final da reportagem em “Dez mandamentos para uma vida longa”).<\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\tRodízio<\/strong><\/h3>\n

\n\tO rodízio deve ser feito a cada 5.000 ou 10.000 km, para que os pneus se desgastem igualmente. Nos modelos 4×4, a mudança é em X. Nos de tração traseira, os pneus traseiros vão para a frente, do mesmo lado, e os dianteiros para trás, porém cruzados. Já em carros com tração dianteira, trocam-se os apenas os eixos: os pneus dianteiros vão para trás e os traseiros, para a frente. Mas há outros fatores a considerar, como o sentido de giro e a eventual assimetria no desenho (nesse caso há sempre um lado certo do pneu que deve ficar para fora). Eventualmente, pode-se modificar o esquema para corrigir pequenas irregularidades nos pneus.<\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\tDez mandamentos para uma vida longa<\/strong><\/h2>\n

\n\tOs hábitos do motorista podem aumentar a vida útil dos pneus. Confira 10 dicas para eles durarem mais:<\/p>\n

\n\t\"\"<\/p>\n

\n\t <\/div>\n

\n\t1 –<\/strong> Calibrar os pneus semanalmente

\n\t2 –<\/strong> Fazer rodízios periódicos

\n\t3 –<\/strong> Evitar a sobrecarga do veículo

\n\t4 –<\/strong> Fazer manutenção preventiva no carro

\n\t5 –<\/strong> Usar pneus com medidas recomendadas pelo fabricante

\n\t6 –<\/strong> Fazer alinhamento e balanceamento a cada 10.000 km ou após impactos

\n\t7 –<\/strong> Utilizar o pneu indicado para o tipo de pista

\n\t8 –<\/strong> Observar periodicamente o indicador de desgaste dos sulcos

\n\t9 –<\/strong> Não deixar o pneu entrar em contato com derivados de petróleo e solventes

\n\t10 –<\/strong> Evitar dirigir com freadas fortes e mudanças bruscas de direção<\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n\t <\/p>\n

\n
\n\t\t <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se você pegou um buraco e o pneu murchou, provavelmente a roda foi trincada, e não é mais seguro usá-la. Já uma roda que foi amassada faz a direção trepidar. Em ambos os casos, é melhor trocar a roda e o pneus. Agora, se o dano foi só aparente (risco\/arranhão), dá sim para consertar. 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