{"id":17750,"date":"2018-12-24T09:11:42","date_gmt":"2018-12-24T13:11:42","guid":{"rendered":"https:\/\/cactodigital.com.br\/fournews\/24\/12\/2018\/noticias\/automoveis\/por-que-o-diesel-e-proibido-para-veiculos-de-passeio-no-brasil\/"},"modified":"2018-12-24T09:11:42","modified_gmt":"2018-12-24T13:11:42","slug":"por-que-o-diesel-e-proibido-para-veiculos-de-passeio-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cactodigital.com.br\/fournews\/24\/12\/2018\/noticias\/automoveis\/por-que-o-diesel-e-proibido-para-veiculos-de-passeio-no-brasil\/","title":{"rendered":"Por que o diesel \u00e9 proibido para ve\u00edculos de passeio no Brasil?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

O Brasil \u00e9 o \u00fanico pa\u00eds do mundo que tem uma lei que pro\u00edbe a comercializa\u00e7\u00e3o de carros de passeio com motor diesel, embora esta restri\u00e7\u00e3o j\u00e1 exista em algumas cidades europeias.<\/h3>\n

A proibi\u00e7\u00e3o vem desde novembro de 1976, ap\u00f3s a crise do petr\u00f3leo, quando 98% do transporte nacional de passageiros e cargas era movido a derivados de petr\u00f3leo e o Pa\u00eds precisava importar 78% do petr\u00f3leo consumido.<\/h3>\n

Era o primeiro reflexo da estrat\u00e9gia do presidente Juscelino Kubitschek, que optou pelas rodovias em lugar das ferrovias como principal forma de transporte de cargas 20 anos antes.<\/h3>\n

Desde ent\u00e3o o diesel est\u00e1 concentrado no transporte de cargas e transporte coletivo de passageiros.<\/h3>\n

Hoje, somente caminh\u00f5es, \u00f4nibus, picapes com carga \u00fatil superior a 1.000 kg e utilit\u00e1rios com tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 e reduzida (ou primeira marcha mais curta, como nos Jeep Renegade e Compass) podem usar esses motores.<\/h3>\n

Contudo, esta regra \u00e9 questionada h\u00e1 muito tempo. No in\u00edcio dos anos 2000 correu na C\u00e2mara dos Deputados e no Senado uma proposta de emenda constitucional (PEC) para liberar o uso por autom\u00f3veis. <\/h3>\n

Mais recente, o projeto de lei 84\/2015 tamb\u00e9m tenta derrubar este veto, colocando o pa\u00eds em condi\u00e7\u00f5es similares \u00e0s existentes na Europa e nos Estados Unidos. Mas est\u00e1 parado na Comiss\u00e3o de Constitui\u00e7\u00e3o, Justi\u00e7a e Cidadania do Senado desde fevereiro de 2017 aguardando um novo relator.<\/h3>\n

O anterior foi Marcelo Crivella, que deixou a comiss\u00e3o para assumir o cargo de Prefeito da cidade do Rio de Janeiro.<\/h3>\n

Para esclarecer quais s\u00e3o os benef\u00edcios que os consumidores teriam com a aprova\u00e7\u00e3o dessa lei, Quatro Rodas entrevistou o engenheiro Luso Ventura, membro do grupo Aprove Diesel, organiza\u00e7\u00e3o que re\u00fane empresas como Delphi, Bosch e MWM International em prol da conscientiza\u00e7\u00e3o da import\u00e2ncia econ\u00f4mica dos motores diesel.<\/h3>\n

 <\/p>\n

Izadora Ribeiro :Por que os carros de passeio a diesel foram proibidos em 1976, e por que a proibi\u00e7\u00e3o permanece at\u00e9 hoje?<\/strong><\/h1>\n

Luso Ventura: A lei nasceu junto com o Pro\u00c1lcool, que consistia em substituir em larga escala os combust\u00edveis derivados do petr\u00f3leo em virtude da crise do petr\u00f3leo em 1973.<\/h3>\n

Desde ent\u00e3o, houve v\u00e1rias tentativas de derrubar esse veto, mas sempre surgia algum argumento como a quest\u00e3o ambiental, pois no passado o diesel emitia muito material particulado prejudicial para a sa\u00fade humana. Por\u00e9m com a cria\u00e7\u00e3o do diesel S10, que tem baixo teor de enxofre em sua composi\u00e7\u00e3o, esse argumento n\u00e3o faz mais sentido.<\/h3>\n

Qual a diferen\u00e7a de qualidade do nosso diesel para o diesel europeu?<\/strong><\/h1>\n

O diesel europeu e o diesel brasileiro do tipo S10 est\u00e3o bem similares, resultando, com a mesma tecnologia de motores, em n\u00edveis semelhantes de emiss\u00f5es dos carros a diesel aqui e l\u00e1.<\/h3>\n

Com a legisla\u00e7\u00e3o ambiental e o Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Motores (PROCONVE), houve uma evolu\u00e7\u00e3o muito grande tanto da qualidade do diesel quanto dos motores.<\/h3>\n

A redu\u00e7\u00e3o de enxofre, que \u00e9 o principal respons\u00e1vel pela emiss\u00e3o de material particulado, foi expressiva. Em 20 anos passou de 13 000 ppm (partes por milh\u00e3o) para 10 ppm.<\/h3>\n

 <\/p>\n

Caso a lei que aprova o carro a diesel seja aprovada quais seriam os benef\u00edcios para o consumidor brasileiro?<\/strong><\/h1>\n

Considero que o carro a diesel n\u00e3o \u00e9 indicado para todos os perfis de condutores. Acredito que ele vale mais a pena para quem roda mais do que a m\u00e9dia, e para quem possui carros mais pesados.<\/h3>\n

Isso porque os motores a diesel s\u00e3o naturalmente mais caros e muito mais dur\u00e1veis que um a gasolina, por isso para o investimento valer a pena o condutor deve ter esse perfil. S\u00e3o motores de 25% a 35% mais eficientes que o a gasolina e o consumo pode chegar at\u00e9 a 25 km\/l.<\/h3>\n

 <\/p>\n

Voc\u00ea acredita que mesmo sendo mais caro o carro a diesel teria mercado por aqui?<\/strong><\/h1>\n

Sem d\u00favida. No come\u00e7o, os carros seriam importados e caros, e a ades\u00e3o provavelmente seria baixa. Mas com o aumento da demanda, a diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre o carro a gasolina e a diesel ficaria cada vez menor.<\/h3>\n

Europa segue caminho contr\u00e1rio<\/h3>\n

O esc\u00e2ndalo de fraude de emiss\u00f5es, que explodiu nas m\u00e3os da Volkswagen em 2015 e se alastrou por outras fabricantes, fez a Europa desistir de apostar forte nos motores a diesel.<\/h3>\n

Havia um software que alterava o n\u00edvel de emiss\u00f5es nos motores EA189 quando detectava uma situa\u00e7\u00e3o de teste. As emiss\u00f5es eram at\u00e9 40x menores do que em condi\u00e7\u00f5es normais. <\/h3>\n

A Europa apostou forte nos motores diesel nas \u00faltimas d\u00e9cadas. De 10% em 1995, passaram a representar 60% das a venda de carros em 2011. Mas o j\u00e1 cen\u00e1rio come\u00e7ou a mudar: a venda de carros a diesel caiu 7,9% (ou 600 mil unidades), quando a de carros a gasolina subiu 10,9% (760 mil carros) em 2017.<\/h3>\n

Em outras palavras, no ano passado foram vendidos na Europa mais carros a gasolina do que a diesel, algo que n\u00e3o se via h\u00e1 dez anos.<\/h3>\n

Tudo indica que essa tend\u00eancia continuar\u00e1. Existe a desconfian\u00e7a do consumidor, que pode gastar 10% menos em um carro a gasolina com motor turbo com inje\u00e7\u00e3o direta que entrega for\u00e7a e efici\u00eancia semelhantes. <\/h3>\n

Mas fabricantes tamb\u00e9m come\u00e7am a desistir do \u00f3leo combust\u00edvel. A Toyota anunciou em mar\u00e7o, durante o Sal\u00e3o de Genebra, que vai iniciar a elimina\u00e7\u00e3o gradual da oferta de motores diesel em sua linha a partir de 2018.<\/h3>\n

\"Toyota<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

A Alemanha j\u00e1 autorizou pelo menos 70 cidades a proibir a circula\u00e7\u00e3o de carros diesel mais poluentes. Roma, na It\u00e1lia, tomou decis\u00e3o parecida.<\/h3>\n

Isso vai de encontro com pa\u00edses europeus que querem banir carros com motor a combust\u00e3o (gasolina ou diesel).<\/h3>\n

A Fran\u00e7a estabeleceu 204 e a Alemanha quer fazer o mesmo em 2030.<\/a> Mas ningu\u00e9m supera a Noruega, que quer ter apenas carros el\u00e9tricos \u00e0 venda a partir de 2025.<\/h3>\n

Se depender do projeto de lei do senado 304\/2017, do senador Ciro Nogueira (PP-PI), o Brasil ser\u00e1 mais um integrante do clube de pa\u00edses que v\u00e3o banir carros com motores a combust\u00e3o. <\/h3>\n

Mas n\u00e3o completamente: a mudan\u00e7a na legisla\u00e7\u00e3o prev\u00ea que modelos movidos a biocombust\u00edveis, como etanol, ainda tenham autoriza\u00e7\u00e3o para circular no Brasil.<\/h3>\n

Hoje o projeto de lei est\u00e1 na Comiss\u00e3o de Constitui\u00e7\u00e3o, Justi\u00e7a e Cidadania e tem a senadora Ana Am\u00e9lia como relatora.<\/h3>\n

Pode ser que, no final das contas, o Brasil esteja mais certo do que errado no que diz respeito ao uso de motores diesel.<\/h3>\n

 <\/p>\n

Quatro Rodas<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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